据媒体报道，最近，美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）指出，加州高速铁路项目存在严重的问题，不仅在建筑期间有重大延迟，而且管理非常困难。令人惊叹的 - 这个项目花费了17年，费用高达160亿美元，但尚未放置。美国交通运输部发布的一份310页的报告显示，该项目的困境已被授予截止日期和预算紧张，加利福尼亚高速政府必须在7月11日做出回应。如果没有过多的回应，将取消约40亿美元的进一步赠款。面对美国运输部的指控，加利福尼亚州坚持认为，该项目已经进行了重大的揭晓，并宣布对美国第一台高速金属的形成不懈地承诺。回顾最初的项目开发2008年投票通过。计划将800英里的铁路连接到旧金山和洛杉矶，而该分支线在萨克拉曼多和圣地亚哥延伸。预计该项目将分为两个阶段，预计将完成2020年的预算330亿美元。但是，事实与计划不同。由于土地征用困难，环境分析和许多法律挑战被推迟，项目开发严重延迟，并延迟了十年以上。 2019年，加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）别无选择，只能宣布该项目必须调整，因为成本扩大到773亿美元，缩短到默塞德和贝克斯菲尔德之间的171英里部分。从那时起，加利福尼亚州高速铁路管理局已向美国政府申请了80亿美元的赠款，希望完成中央山谷地区的建设。但不幸的是，这条线进一步缩短为119英里。更糟糕的是在第一个基金成立之后，加利福尼亚州高速火车管理局遇到了一系列提取过程问题，导致严重的废物浪费，开发高速铁路的成本达到了1,280亿美元。在当前情况下，该项目不可能由经过修订的2033截止日期完成。美国运输部明确指出，加利福尼亚州高速铁路管理局不仅为最新的轨道铺平了任何轨道，而且还尚未获得火车运营所需的信号系统的构建。 [本文的结尾]如果您需要打印，请确保指示来源：Kuai技术编辑：Qiubai