我想问一个问题。您认为您购买的200,000或300,000的汽车会破坏tag -day的太阳吗？我不知道你的答案是什么。尽管如此，博齐弟兄的同事和他在公园里的朋友们用脚投票。随着温度的升高，每个人都会开始使用抗高温模式，就好像是：在窗户，雨伞和汽车外的衣服上完全武装 - 遮阳伞；或者，他们被挤在地下室，即使停车场空着，他们也必须去地下室在Huarong的道路上玩耍。即使是树荫下的停车位也很受欢迎。有些兄弟姐妹可能会说这是多余的。白天不是晒太阳吗？至于我们以200,000至300,000元的价格购买的汽车，我们会燃烧吗？但是，另一方面，汽车涂料的褪色，室内装饰的插条甚至是由太阳曝光引起的车辆火灾是常见的，上述步骤似乎并没有受到过度保护。那么哪个陈述是正确的？是我们的汽车敏捷，他们无法承受太阳？结论首先提到。尽管感觉到旅途中的高温对汽车非常具有破坏性，但实际上，几乎所有可以在汽车中命名的零件都不是很小心，并且暴露在太阳上。例如，如果一切都很容易理解去过去，那么很容易受到太阳爆炸的影响是汽车涂料。在某些条件下，汽车涂料在暴露于太阳时确实消失了，但这种情况确实很严格。您应该知道，大多数汽车涂料由起始层，一层颜色涂料和清漆层组成。外部清漆层是汽车涂料的明亮部分，在紫外线梁的作用下经历了变种氧化反应，导致清漆破裂，粘稠，失去溶剂耐药性并降低对垃圾的抵抗力，从而使汽车油漆更加亮。另外，在清漆层断裂之后，色素分子清漆层中的LE会腐烂紫外线，以丢失汽车涂料。在汽车涂料上接触汽车涂料的最容易理解的效果是使原始的颜色掉落，以失去闪光和饱和度，并看起来很老。因此，许多兄弟拿起汽车后要做的第一件事是涂上汽车衣服和汽车口罩以保护汽车涂料。但是，即使这些后果似乎存在，但它们并不容易实现。由于汽车公司在制造汽车时也被视为在汽车涂料中战斗，因此他们有很多事情要提前准备。例如，在清漆层公式中，它们添加了UVA和光稳定器火腿。前者可以吸收紫外线并将其转换为热量，而后者可能会干扰假氧化过程并降低降解速率。结果需要很长时间，而汽车涂料的年龄到裸眼的程度。例如，第三级国内CA期间的阻力要求连续24个月内，在海南岛的自然条件下，用于装饰车辆层的R公司不能破裂，水泡或清晰的褪色，而光损失率不超过10％。它是南区，十年来不允许严重的轻损和变色。这只是汽车公司确定的第三级汽车公司和标准的要求。例如，GB/T 1766、1767和1865是常见的行业标准。换句话说，即使您的汽车的油漆暴露在阳光下，也应该每天开火。经过连续两年的干燥后，它可以在裸眼中引起可见的变色。我们今年只有三到四个月的热量，所以理发（Hainan Brothers除外）并没有什么大不了的。除了情况外，您的车辆还具有相对较大的重新粉刷区域，因为后来涂有粘附和配方式空间的油漆表面，因此将抗气候。经过漫长的阳光，它确实可以是气泡或破裂，因此您需要保护自己免受阳光的侵害。至于许多汽车拥有的一天的模式，尽管这东西的名称有一天，但它确实与暴露于阳光无关。这仅仅是因为洗车时没有洗净灰尘和土壤。 。 。然后，会有兄弟会说，即使外面的汽车油漆很好，昂贵的电子汽车调整也可以，对吗？毕竟，当我们使用手机时，当我们超过50度时，我们会很热。中午，我们很容易下沉至60度以上。阳光明媚的时候真的不是罢工吗？但是，不要说只要这是一家普通汽车公司根据研发的正式过程进行的调整，十二度的高温确实与它们的挠痒痒相似。因为这些汽车中的这些零件比电子消费者需要更频繁，更复杂的环境，所以它们在脾气下自然更高Ature，仅次于军用产品。在级级成分的领域中，还有一个专家且备受认可的温度津贴验证称为AEC-Q。几乎所有与主要品牌电力相关的零件，从返回雷达和门锁到发动机管理系统和电池电池，都需要通过测试。尽管性能分为从低到高的四个级别，但每个人都认为，即使是最糟糕的3级也需要电子bahsagi的温度耐受性范围，以达到负40度至零以上85度的范围。即使是最脆弱的汽车屏幕，我们都认为应该满足这一要求。例如，在中国拥有第二大汽车展示数量的天马微电子学说，其所有产品，包括仪器，电子后视镜甚至弯曲的屏幕，都可以在零高于零的40至95度的环境中运行，HUD标准较高，最高105 de DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE较高。希腊此外，所谓的耐受性高温与我们的日落日落不同。花一个或两个小时而不会恶化就足够了。所需3级的最低水平是在1000小时内承受85度的高温，而最高0级的高温必须是1000小时内超高温度150度的Makatiis。除了高温耐用性测试外，还有温度旋转测试。 3级水平需要500个循环，从负55度到125度。 0级需要承受从负55度到150度的1500周期。只有在所有汽车公司都考虑在汽车中使用此部分之后。它要求这些零件不仅能够承受高温，还可以承受温度冲击。相反，太阳在几个小时内以三十度燃烧。但是，尽管大多数零件没有被污损，但有一个很好的注意，如果您的车辆更先进并且汽车上有许多皮革材料，则车窗窗户在汽车中射击的紫外线仍然会产生影响。一方面，颜料可以被紫外束氧化和腐烂，这会导致皮肤褪色，另一方面，分子皮质链也会在紫外线的影响下破坏，从而减少皮肤硬度。深圳的一项机构测试发布了一份报告报告，该报告称，只有500小时的紫外线暴露会导致内部皮质的明显硬度和褪色，并且有机化合物变化变化的浓度是从添加剂，染料和合成添加剂中熔化的。这就是为什么汽车干燥的原因，当我乘公共汽车时，我会闻到非常令人惊叹的气味。因此，在这里，我清洁了在车上拿着雨伞或在窗户上放电影的兄弟的名字。它们可能不是Bababa阻碍汽车外面的紫外线，并使内部积聚较慢，这仍然很有用。一定有另一个兄弟会这么说，不是吗？ Neck弟兄说，高温是可以的。为什么新闻中有这么多汽车因曝光而出现问题？像小米su7一样，对吗？大灯周围的帽子因过去的那一天而失败。这些不是问题吗？让我在这里说一个公平的话。这些问题出现的大多数原因不是因为零件和材料本身无法承受紫外线和高温，然后分解，但其他因素正在起作用。例如，许多燃烧的燃烧在燃烧太阳时并不是汽车的所有部分。例如，西安的Oneg Nio ES8开始在停车场吸烟并燃烧。许多人说：“哦，这辆车自愿燃烧！”但事实是，汽车底盘在停止之前会产生强烈的效果，而壳和冷却板失败了，导致电池电池短并且最终被燃烧。在这一刻，一辆干燥时开始燃烧的汽车开始燃烧。这不是因为e汽车上的线条存在问题，但是因为燃烧了汽车的数据电缆并忽略了椅子。避免这种情况很容易，对吗？如有任何疑问，请检查汽车是否受伤。下车时，请注意是否有燃烧和爆炸性物品，例如汽车中的电力银行。至于小米SU7框架变形，因为它太热了，这不是因为盖子材料存在问题。取而代之的是，ISIT在设计时不会留下任何扩大热量的空间，并且没有加强结构来处理封面内部的变形，这就是为什么由于高温而提高的原因，这是工程设计中的一个错误。要出售汽车，由于阳光暴露，相对较成年的OEM没有任何小问题。无论是气体还是电车，在推出新车之前，将在研发验证阶段进行三高试验的阶段，尤其是高悬崖温度和HIGH冷测试。高测试温度确实带有各种配件，并且几乎完整地到达了中国最热的地区，例如Turpan和Hainan，以非常高的强度进行持续的道路试验。目的是查看汽车中的Lahat组件是否处于自动级别的水平，仅见它们，但是在整个系统组装成整个系统之后，是否是由于高水平造成的？很难说某些新错误会出现在WEN中。这里需要评估许多子系统，例如，如果空调系统可以符合所需的制冷力，以及是否会在开放时销毁汽车内外的各个内部和外，则发动机和电池电池是否可以主动保护过热。工程师记录了此过程中出现的任何问题，然后喂入研发。完成改进后，测试将在第二年进行。通常，高温测试或夏季汽车测试公司将拥有要进行两轮比赛，也就是说，两年来，Athey将在没有问题的情况下将大规模制造的汽车投放市场。你感觉到你的心吗？但是，您还记得我以前所说的话吗？只有普通汽车公司根据正式研发程序制造的产品才能满足上述年级要求。近年来，随着新能源汽车的增强竞赛，每个人都以发射速度滚动新车，研发周期变得更短，较短，相应的系统验证周期越来越短。但是，正如Neck兄弟所知道的那样，一些新的前线汽车公司已从两轮比赛中缩短了三场高级试验，即在一个周期中两年。这里有哪些潜在问题，什么不便会导致稍后使用汽车拥有的汽车拥有的人？绝对是Noti试图给它一个很好的评论。我只能说，如果您的汽车倡导和拥护者强调研发的短期和新车的快速开发，那么我就会大声疾呼st您显示的或多或少。对于您的其他朋友，请充满信心地停止这一天！除了上车时很热，也没有大问题。我将变得更加混乱，并打开两个步骤以阻止地下室。